warrenmaloden

跪求解答....

偉哥1203 wrote:
如題，小弟目前計劃入...(恕刪)

S210(即樓主所說的w210 WAGON車型),它的後懸並非配置電子式水平懸吊系統,而是液/氣壓水平懸吊系統.在重負荷,車沒發動時它一樣是沈下來的,而在發動後才會快速上升,而升到固定位罝後,這時會聽到類似氣體的打氣聲,這時是在做微調水平高度.而在解除重負荷後,它並不會馬上降回原本的高度,需在再發動並行駛一段時間後才會降回到原本正常的高度.這套系統並不太會故障,只要週邊沒有油氣或滲油的話就OK.若要檢查的話,它在後避震器旁有一個圓球型的液壓球,把它拆下來(三顆8號六角螺帽)後拿一根棒子(如竹筷子),從中間的洞插進去,正常的是不會插到底的,若故障的話就是一路到底了.另外,它的後懸吊可容許以手動方式調整後車身的高低,不過這要配合車子的彈簧做調整,從藏輪到一個半拳頭高都可.

這種車的後懸並沒有一般W210的彈簧的固定座,所以要改成一般傳統的懸吊的話是不太可能(若要硬搞的話例外).另外,它的後懸就只有油壓筒及氣壓球兩種零件,價格....看人吧!有人覺得貴,也有人覺得尚可.
對了,它的液壓油是和方向機共用,有專用油,所以最好不要亂加方向盤油或液壓油.

5825 wrote:
這種車的後懸並沒有一般W210的彈簧的固定座,所以要改成一般傳統的懸吊的話是不太可能(若要硬搞的話例外).另外,它的後懸就只有油壓筒及氣壓球兩種零件,價格....看人吧!有人覺得貴,也有人覺得尚可.
對了,它的液壓油是和方向機共用,有專用油,所以最好不要亂加方向盤油或液壓油.

感謝您專業的解答，請問您是技師嗎?請問1.該結構是否由氣壓球(是否應改為液壓球?)代替彈簧吸收震動，那是否需定期更換該球體及液壓油，2.由油壓筒升降車身及減陣震(是否等同減震筒+高底調整)3.動力源是否為方向盤動力磅PUMP4.以下這句"液/氣壓水平懸吊系統.在重負荷,車沒發動時它一樣是沈下來的,而在發動後才會快速上升,而升到固定位罝後,這時會聽到類似氣體的打氣聲,這時是在做微調水平高度"中的氣壓元件角色及動力源及作動原理為何?實在非常感謝您的交流。

5825 wrote:
S210(即樓主所說...(恕刪)

誰跟你說(車沒發動時它一樣是沈下來的,而在發動後才會快速上升)

如果這樣代表你氣壓球壞了......

偉哥1203 wrote:
如題，小弟目前計劃入...(恕刪)

沒修理包可修復
該型式的避震器可換回傳統無氣壓式的
但有很多東西要換..不建議

目前身邊朋友還沒有人開壞的

我的88年S124也是液壓可調懸吊..都還頭好壯壯(還改短彈簧)

我想你不用想太多了

記得這種液壓球的...跟雪鐵龍的CX BX Xantia C5的系統一樣

當年也是跟雪鐵龍買技術的...所以應該會搞雪鐵龍的也會搞

vwgary wrote:
誰跟你說(車沒發動時...(恕刪)

我的PO文所說的"重負荷",白話文的說法是"車熄火後把重物搬上車,這時車子的後懸仍同一般車相同會沈下去",
而當發動後會再升上來. 另外,氣壓球故障時一樣會升上來,只是會降不太回去,這是我的S210跑了54萬公里,換過一組油壓筒及兩組氣壓球的經驗,謝謝!

偉哥1203 wrote:
感謝您專業的解答，請...(恕刪)

1.它的後懸一樣有彈簧,不一樣的是我們一般的油壓筒,它的緩衝阻尼及所有結構是在一根筒子內,而水平液壓的油壓筒就只是單純的油壓筒,作用類似千斤頂,而它的緩衝器就是那顆液壓球,其內部有類似單向閥的東西來控制油的迴路.球體沒壞就不用換,而液壓油則定期更換即可(它在引擎室中的油壺裡還有一個小濾蕊,這個最好每次換油時連同它下面的小磁鐵一併換新及清潔).
2.調高度時需配合後懸彈簧長度,若更換短彈簧時,可將高底調整器(固定在後防傾桿上),上面有螺帽,鬆開後往上推車身會降,注意不要一次調太多,調整器上面劃有刻度可參考.最主要是要配合彈簧長度,不要過度壓縮彈簧或讓彈簧沒什麼支撐力,這樣會適得其反.
3.它的動力來源是方向盤動力PUMP(所以沒發動時不會作動的)
4.關於氣壓的來源我還是找不到原因,因為所看得到的都是油路,本來是要把液壓球剖開來研究的,但後來作罷.合理而不負責任的推測是--在液壓球裡有一部份是空氣室,而在油壓將車身上抬之後,空氣室內的空氣再流到某個氣室吧(因為更換油壓筒及液壓球時也沒抽真空,就裝上後再把引擎室的液壓油補上而已)
5.我不是技師,只是我之前的S210因為手癢,無聊時把它全車拆光光再裝回去而已.不過因為太久了,而且現在又再拆另外一款車,所以有些已不復記憶或會有點混亂了.